C'est sur une base de Classe E que les ingénieurs de MKB ont travaillé. Tant sur la motorisation que sur l'apparence. RS/E désigne le kit esthétique qui habille la Classe E. Et là, le vêtement est guerrier et ressemble à un gilet de photographe tant il y a de "poches gonflées" d'on ne sait trop quoi ! A priori, le crayon a été guidé par la soufflerie. Vent tournant diront certains tandis que les ingénieurs maison parle de stabilité à haute vitesse. Le but était de refroidir correctement le moteur tout en gardant les pieds gommées de l'engin sur terre. La pièce majeure est le bouclier avant plutôt torturé qui apporte de l'appui et dirige le flux d'air là où les radiateurs en ont besoin. Le diffuseur et l'aileron arrière collent également l'auto au sol. Les jantes sont des 20 pouces et la largeur fait peur: 275/30 à l'avant et 355/25 à l'arrière. Cette RS/E Final Stage donne une jolie brouettée de 680 chevaux, et une grosse louche de 900 Nm pour le couple, Le travail réalisé est fait en profondeur. Le moteur V8 est réalésé à 5.5 l, le vilebrequin est changé, les pistons forgés, les bielles en titanium, le compresseur est changé tout comme les arbres à cames, les soupapes à l'admission et à l'échappement sont d'un plus gros diamètre, l'admission est optimisée, tout est revu, même l'intercooler et le système de lubrification afin d'assurer une bonne fiabilité au produit plutôt explosif. MKB pour être certain de ses groupes motopropulseurs fabrique et monte également un différentiel à glissement limité fait maison et entièrement réglable selon les désirs ou l'utilisation prévue par le client. Ils ouvrent également les boîtes de vitesses qu'ils renforcent et adaptent aux caractéristiques de leur moteur. Là dessus vous pouvez greffer tout un lot d'accessoires qui vont du sérieux système de freinage à 8 pistons à l'avant et 4 à l'arrière au plus accessoire logo ou au tachymètre échelle 360 km/h voire au cache-moteur en carbone.
